MAN’ın 3.000 amperlik sonucu, megawatt şarjını teorik bir hedeften ticari araçlar için bir test tezgahı gerçekliğine taşıyor MAN Truck & Bus, NEFTON projesinde 3.000 amperlik istikrarlı bir şarj akımı elde ederek üç megawatt’a (MW) kadar şarj kapasitelerine giden bir yol oluşturdu. Münih Teknik Üniversitesi ve Freiburg’daki Fraunhofer ISE’de yapılan testler, teknolojinin elektrikli bir kamyonun 400 kilometrelik menzili 10 ila 15 dakika içinde şarj etmesini sağlayabileceğini gösteriyor. Proje ekibi, 3.000 amperlik akıma ulaşmak için elektrik direncini azaltacak şekilde şarj yolunu optimize etti; kablolar, konektörler ve dağıtım üniteleri için sıvı soğutma tasarladı. Kontaktörler ve kapatma cihazları aynı zamanda güvenlik gereksinimlerini karşılarken yüksek anahtarlama kapasiteleri için de tasarlandı. Sonuç, MAN eTGX’in Temmuz 2024’te gösterdiği bir MW’lık şarj kilometre taşından önemli bir adıma işaret ediyor. Testler aynı zamanda kalan teknik engellerin de altını çiziyor. Bir MW’ın çok üzerindeki şarj kapasiteleri, optimize edilmiş hücre kimyası, modül tasarımı ve elektriksel ara bağlantı ile yüksek akım emilimi için tasarlanmış yeni akü sistemleri gerektirecektir. Altyapı düzenlemeleri de gerekli olacaktır. NEFTON konsorsiyumu, Almanya Federal Ekonomik İşler ve İklim Eylemi Bakanlığı’nın finansmanıyla MAN Truck & Bus, AVL, Münih Teknik Üniversitesi, Fraunhofer ISE, Prettl Electronics Automotive, Enerji Ekonomisi Araştırma Merkezi ve Deggendorf Teknoloji Enstitüsü’nden oluşuyor. Projenin tamamlanmasının ardından Traton Group, çalışmayı üretime yakın yüksek akım şarj yolları ve çift yönlü şarj uygulamalarına taşıyacak. Bu neden önemli: 3.000 amperlik sonuç, operasyonel bir sonuç değil, test tezgahında bir dönüm noktasıdır. Gerçek dünyadaki şarj dağıtımları şu anda bu seviyenin mümkün kıldığı teorik 3 MW tavanının çok altında yer alıyor; bu da MAN’ın başarısının, şarj cihazı ve konnektör tarafındaki pil teknolojisinin henüz yakalayamadığı mühendislik darboğazına çözüm getirdiğini gösteriyor. Artık pil kimyası sınırlayıcı faktör, altyapı değil. Şarj yolunun kendisi çoklu megavatlık akımları kaldırabildiğinde, kısıtlama, bu enerjiyi hızlı bir bozulma olmadan absorbe edebilen hücre ve paket tasarımlarının geliştirilmesine doğru kayıyor; bu, çözülmesi gereken bir sonraki darboğazın şarj altyapı sağlayıcıları değil, kamyon OEM’leri ve akü tedarikçileri olduğu anlamına geliyor. İki sürücülü kullanım durumu dar ama ticari açıdan önemli bir niş. Ultra hızlı şarj, çoğu zaman, uzun mesafe taşımacılığının daha küçük bir segmenti olan ancak dakikalarca şarj süresinin doğrudan araç kullanımına ve gelire dönüştüğü aktarma veya ekip sürüşü operasyonları gibi kesinti süresinin zorunlu dinlenme molalarına dahil edilemediği durumlarda önemlidir.
MAN’ın NEFTON projesi üç megavatlık şarjı hedefliyor
