Coretura ticari araç SDV’si üretmek için Accenture ile anlaştı

İki rakip OEM’in ortak yazılım platformu, ticari araç geliştirmenin nasıl görüneceği konusunda zor soruları gündeme getiriyor Daimler Truck ve Volvo Group’un kurduğu yazılım tanımlı araç (SDV) platformu ortak girişimi Coretura, orta ve ağır ticari araçlar için tek bir yazılım platformu, dil ve standart geliştirmeyi hızlandırmak amacıyla Accenture ile bir mühendislik anlaşması imzaladı. İşbirliği, on yılın sonunda ilk ticarileştirilmiş ürünleri hedefliyor. Coretura, her yazılım geliştirme projesinin ortak bir temel üzerine inşa etmek yerine sıfırdan başladığı endüstri döngüsünü kırmak için kuruldu. Platform, kamyonları, otobüsleri ve diğer orta ve ağır hizmet uygulamalarını tek bir yeniden kullanılabilir yazılım yığını içinde kapsayacak şekilde, 15 yıl veya daha uzun kullanım ömrüne sahip ticari araçları yönetmek üzere tasarlanmıştır. Accenture geliştirme, entegrasyon, test etme, belgeleme ve uyumluluğu destekleyecek; Coretura ise mimarinin ve stratejik yönetimin mülkiyetini elinde tutacak. Firma, hem ticari hem de binek araç programlarından elektrik ve elektronik mimarisi, yazılım soyutlaması ve yapay zeka tabanlı mühendislik alanlarında uzmanlık getiriyor. Coretura İcra Kurulu Başkanı Johan Lundén yaptığı açıklamada şunları söyledi: “Amacımız mobiliteyi fikirlerin hızında ilerletmektir ve bu derinlik gerektirir. Tam kapsamlı bir SDV platformu oluşturmak, tümü yaşam döngüleri onlarca yılla ölçülen araçlar için tasarlanmış gömülü yazılım, ara yazılım, siber güvenlik ve işlevsel güvenlik konusunda uzmanlık gerektirir. Accenture’ın yeniden icat yetenekleri, müşterilerimizin bağlı olduğu standartlardan ödün vermeden daha hızlı hareket etmemizi sağlar. Bu, hızlanmadır, rota düzeltme değil.” Bu neden önemli: Daimler Truck ve Volvo Group’un ortak yazılım altyapısına yatırım yapması yapısal bir kabuldür. İki doğrudan rakip, tek bir üreticinin bu katmanı tek başına oluşturmaması gerektiği sonucuna vararak, tam kapsamlı SDV geliştirmenin maliyetinin ve karmaşıklığının, bireysel ticari araç üreticilerinin haklı gösterebileceklerini aştığını gösteriyor. Tek başına bu bile segmentteki diğer şirketleri benzer konsolidasyona doğru itebilir. 15 yıllık araç yaşam döngüsü belirleyici kısıttır. Binek araçların aksine, ticari araçların onlarca yıl boyunca hizmet verebilir ve güncellenebilir kalması gerekir; bu gerçeklik etrafında inşa edilmiş bir platform, temelde farklı bir mühendislik önerisidir ve mimariyi 2020’lerin sonlarında ticarileştirmeden hemen önce almak, operatörlerin uzun vadeli değer elde edip edemeyeceğini veya orta vadede maliyetli yazılım eskimesiyle karşılaşıp karşılaşamayacağını belirleyecektir.